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原标题;台北清晨直升机轰鸣似军事演习 实为台军为歌唱比赛造势

台北清晨直升机轰鸣似军事演习,实为台军为歌唱比赛造势。(图片来源:台湾《联合报》)

中国台湾网3月24日讯 据台湾《联合报》报道,台湾防务部门举办高中生军哥比赛,重头戏是3架直升机通过营区上空。近1星期来,台军直升机进驻松山机场,利用清晨进行编队飞行熟悉航路,但苦了内湖当地民众。不少人抱怨直升机清晨低空飞行的声压触动汽车警报器,许多人直接被直升机沉重的发动机声叫起床。有民众以为此举是战训用的军事演训,认为应该忍一忍,但后来知道纯为军歌比赛造势,引来不少抱怨。

直升机连日清晨飞过台北市区引来不少民众抱怨,抱怨文出现在PTT与脸谱网内湖粉丝页。原本有人认为这是军事演习,但后来得知纯为军歌比赛造势,纷纷提出抱怨。有人认为,军事演习可以接受,但不需为军歌比赛这样搞。

而防务部门表示,这次比赛是由防务部门负责人严德发主持的歌唱比赛,还有“教育部政务次长”蔡清华列席,为了展现青年学子蓬勃朝气与青春活力,带动支持防务、加入台军之热情。(中国台湾网 高旭)

来源:中国台湾网

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原标题:人民日报评论员:坚定不移走改革开放之路

改革开放是决定当代中国命运的关键一招,是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路。

“在决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利的征程上,经济特区不仅要继续办下去,而且要办得更好、办出水平。”在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上,习近平总书记发表重要讲话,充分肯定经济特区建设的历史功绩,深刻总结经济特区建设的宝贵经验,对办好经济特区提出明确要求,对海南全面深化改革开放作出重大部署,充分体现了在新时代新起点上继续把全面深化改革推向前进、形成更高层次改革开放新格局的坚定决心,为新时代改革开放再出发指明了前进方向。

历史,总是在一些特殊年份给人们以汲取智慧、继续前行的力量。今年是我国改革开放40周年,也是海南建省办经济特区30周年。30年来,海南主要经济指标实现数十倍甚至百倍增长,从一个边陲海岛发展成为我国改革开放的重要窗口。海南经济特区取得的成就是改革开放以来我国实现历史性变革、取得历史性成就的一个生动缩影。40年来,从农村到城市,从试点到推广,从经济体制改革到全面深化改革,我们党带领人民在开启改革开放的历史征程中,开辟了中国道路,释放了中国活力,凝聚了中国力量,实现了从“赶上时代”到“引领时代”的伟大跨越,书写了国家和民族发展的壮丽史诗。

海南等经济特区的成功实践,改革开放40年来的伟大征程,充分证明中国特色社会主义道路是实现社会主义现代化、创造人民美好生活的必由之路;充分证明无论改什么、改到哪一步,都要坚持党的领导;充分证明改革开放是当代中国发展进步的活力之源,是党和人民事业大踏步赶上时代的重要法宝;充分证明党中央关于兴办经济特区的战略决策是完全正确的;充分证明人民是改革的主体,是推动改革开放的强大力量。

没有改革开放,就没有中国的今天,也就没有中国的明天。这是一条正确之路,正是改革开放这场新的伟大革命,让我们成功开辟出中国特色社会主义道路,不断推动了社会主义制度的自我完善和发展,让社会主义中国巍然屹立在世界东方。这是一条强国之路,正是改革开放极大解放和发展了社会生产力,使我们稳居世界第二大经济体位置,迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃,迎来了实现中华民族伟大复兴的光明前景。这是一条富民之路,正是改革开放让7亿多贫困人口成功脱贫,形成了世界上最大规模的中等收入群体,人民生活从短缺走向充裕、从贫困走向小康。

历史从不眷顾因循守旧、满足现状者,机遇属于勇于创新、永不自满者。在庆祝大会上,习近平总书记宣布党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区,支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设,分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系。这是我国扩大对外开放、积极推动经济全球化的重大举措。按照习近平总书记提出的要求,发扬敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的特区精神,以昂扬的精神状态推动改革不停顿、开放不止步,中国人民一定会在中国特色社会主义道路上越走越自信、越走越自豪。

原标题:(航天)天宫一号目标飞行器再入大气层

新华社北京4月2日电(李国利、邓孟)记者2日从中国载人航天工程办公室了解到,经北京航天飞行控制中心和有关机构监测分析,4月2日8时15分左右,天宫一号目标飞行器已再入大气层,再入落区位于南太平洋中部区域,绝大部分器件在再入大气层过程中烧蚀销毁。(完)

4月1日下午消息,易到今日宣布将对公司现有业务模式进行一系列调整,包括免除车主佣金、实行阶梯返利、下调乘车资费等。

易到母公司韬蕴资本CEO温晓东表示,网约车发展8年来,一直以收取佣金为主要盈利模式,目前全行业过多注重了价格竞争,却忽视了乘客的出行体验。易到认为,乘客在车内的时间在未来几年将成为最宝贵的资源,易到将会着力这项资源的开发。

作为计划的一部分,易到将在4月份上线车载智能大屏,集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体,围绕用户车内时间打造新出行场景。对于车主,可按照一定比例获得车载智能大屏带来的广告收益,在接单服务基础上获得额外收入。

易到今日还宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划,在全国47个地市优选47万车主,实行免佣金政策,并对车主施行阶梯返利。不过值得注意的是,免佣金政策并不是针对易到全部车主。根据易到还在乐视旗下时公布的数据,该平台拥有超过4000万平台用户和600万车主,目前的数据不得而知。

易到运营负责人王俊介绍,自4月1日起,北京、上海、广州、深圳等47地市的车主可于App报名申请“免佣金+阶梯返利”计划,所有报名成功的车主经易到考核后,即可免除当月佣金,并同时享受阶梯返利福利,最高返利金额为月订单收入的15%。对于首批报名车主,易到当月予以免考核。王俊表示,该计划将陆续在全国其他城市陆续实行。

值得注意的是,此时正值网约车行业再度掀起价格战,美团打车为向滴滴发起进攻,新进入的城市对司机前三个月免抽成,后续的抽成比例为8%左右,而滴滴目前为20%左右。

此外,易到同时表示,将下调乘客端价格体系,推出“全网比价,十倍返还”活动。易到将同步在全车型下调打车费,宣称乘客可在各网约车平台进行同级用车比价,如发现易到的乘车价格不是最低,易到将对高出的差额进行十倍返还。(张俊)

原标题:三大航去年净赚195亿:东航汇兑收益20亿,证金减持南航

三大航空央企2017年财报公布。

3月26日、3月27日、3月29日,南方航空(600029.SH,01055.HK)、中国国航(601111.SH,00753.HK)、东方航空(600115.SH,00670.HK)三大航空央企,陆续发布2017年财报。三家航空公司合计实现营收3505.73亿元,均呈增长态势;实现归属于上市公司股东净利润195.06亿元,东航增幅最大达40.91%。

其中,南航营收和增长率在三者中均排第一,同比增长11.05%,至1274.89亿元。归属于上市公司股东净利润方面,三家航空公司均实现正增长,国航以72.40亿元领跑,东航以40.91%居增幅首位。

值得注意的是,国航、东航在2017年四季度获得了证金公司增持。其中,证金持有东航的股权从三季度末的4.24%升至4.27%;持有国航的股权从三季度末的2.65%升至3.46%;南航则遭到证金减持,持股比例由三季度末的4.23%降至3.98%。

三大航空央企2017年数据对比三大航空央企2017年数据对比

东航扣非净利增幅高至32%

与2017年前三季度扣非净利润出现下滑形成鲜明对比的是,东航在2017年年度该项财务表现则出现大幅上升态势。

2017年前三季度,撇开东航物流转让和政府补助等因素,东航前三季度的净利润增幅为负值,扣除非经常性损益后的净利润较上年同期下降9.60%。

而到了2017年年度数据中,东航这一指标则逆势上升,出现32.15%的正增长。

究其原因可发现,2017年东航财务费用同比减少近八成。财报披露,这主要是由于2017年公司实现汇兑收益人民币20.01亿元,在2016年则发生汇兑损失人民币35.43亿元。这部分汇兑收益占到扣非净利润的44.54%。

此外,2017年东航因转让东航物流100%股权取得收益17.54亿元,并取得政府补助3.46亿元,加上汇兑收益,这三部分收益占到全部净利润的64.56%。

以营收规模而言,东航与国航、南航仍有较大差距。

四季度均出现亏损

值得注意的是,三大航空央企在2017年四季度均出现亏损。

其中,南航实现归属于上市公司股东净利润-11.36亿元,国航实现归属于上市公司股东净利润-10.38亿元,东航实现归属于上市公司股东净利润-15.36亿元。

除去2017年四季度为航空淡季因素,在三大航空央企汇兑收益均为正的情况下,四季度出现亏损或与航油成本有关。

三大航空央企年报均披露,2017年,受OPEC减产、需求回升及库存下滑等影响,原油供给过剩缓和,国际油价温和上涨。布伦特原油价格由56.82美元/桶升至66.87美元/桶,全年涨幅达18%。需要注意的是,18%的涨幅几乎都是在第四季度发生。

而燃油成本是航空企业的主要营运成本,2017年三大航空央企的航油成本均有不同幅度提升。

其中,南航燃油成本占总成本比例从24.7%上升到28.6%,达318.95亿元。根据推算,假定燃油的消耗量不变,燃油价格每上升10% ,将导致南航营运成本上升32亿元。南航表示,目前并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险,但通过在规定范围内自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准,可在一定程度上降低航油价格波动风险。

国航2017年的航油成本占到总成本比例为28.33%,达284.09亿元,增幅达29.24%。国航投资者关系总经理卞红在业绩报告会上表示,其中由于平均油价上升带来成本增加51亿元,由于用油量增加带来成本增加13亿元。据测算,当平均航油价格上升或下降5%,国航的航油成本将上升或下降约14.20亿元。国航预计,未来油价仍存在一定的波动风险。

基于市场定价航线的燃油附加费可能取消的报道,国航董事会秘书周峰则表示,燃油附加费是基于突发性油价高企后对成本的一种补偿性对冲,作为市场经济来讲,该费用应该永远含在价格里面,今后燃油附加费一定会逐步淡化。

东航燃油成本在2017年同比增长28.05%至251.31亿元,其中加油量增长带来成本增加8.83 亿元,平均油价提高带来成本增加46.22亿元。据测算,在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,如平均航油价格上升或下降 5%, 东航航油成本将上升或下降约人民币12.57亿元。东航年报显示,未来将积极研判油价走势,根据董事会授权,谨慎开展航油套期保值业务。

均提及高铁威胁

面对中国国内高铁在2017年迅猛发展的态势,三大航空央企在年报中不约而同提及来自高铁对未来业绩的影响。

客座率方面,三大航空央企在2017年客座率均保持在八成左右。南航与国航均呈上升态势。其中南航领跑客座率为82.2%,国航客座率为81.14%。东航客座率为81.06%,降低0.17个百分点。

而据统计,截至2017年底,中国高铁通车里程已达2.5万公里,高铁对航空市场的冲击逐年加大。预计到2020年,中国铁路里程将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,中国铁路里程将达到17.5万公里,其中高速铁路3.8万公里左右。

其中,南航认为航空运输与铁路运输在中短途运输方面存在一定可替代性。“不断完善的高铁网络预计将对航空客源的增速将会有进一步影响。本公司与高铁网络重合的航线(特别是800公里以下的航线)的经营业绩在未来将受到一定冲击。”

国航则认为高铁的替代影响将趋于稳定。其在年报中表示,高铁虽凭借票价及准点率等优势对800-1000公里以内的航线具有明显的分流影响,但航空公司通过调整航线网络和布局结构,降低了高铁的影响。

而在中短程运输方面,国航方面认为,高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们出行选择的主要方式,航空运输相对处于劣势。短期来看,高铁既有线路在实施跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间等措施后加剧了对航空的分流;长远而言,高铁将改变中国经济地理版图,高铁与民航的竞合关系将使空铁联运成为打造国际枢纽的有力支撑。